呼和浩特汽车改灯关于焊接工艺的分析：身为一款外露在外的尾灯塑件，其焊接工艺一直备受关注，焊接也自然成为尾灯“盖棺定论”中很关键的工艺之一。简单地说，焊缝质量的好坏，将成为影响尾灯成品率、外观和密封性能的重要因素。一般采用PC/ABS外壳和PMMA外壳焊接汽车尾灯，由于不同的尾灯设计，二者的焊接工艺也在不断地变化和发展。根据焊接能量的不同，有多种焊接方式，热板焊、摩擦焊、超声焊、激光焊等。对热板焊、摩擦焊及激光焊接工艺进行了介绍，并对激光焊接汽车尾灯的实例进行了图解。01。热钢板焊接：热板材焊接历史很长，对零件的接缝面要求很高，需要是是平面。此外，需要与工件外形相匹配的加热夹，工件外形发生变化时，加热夹外形也随之变化。随着尾灯造型的变化，以及节能减排等政策的出台，热板焊接逐渐被淘汰。02。磨擦焊接：在压力下摩擦焊接零件直到产生的热使接触表面达到完全熔化状态。当熔融物形成并渗透到足够深的连接区域时，相对运动停止，焊缝在压力下冷却并固化。目前，相控摩擦焊接、线摩擦焊接和搅拌摩擦焊接等方法已成功地解决了具有相位要求的轴不对称非圆柱形构件的焊接问题。呼和浩特汽车改灯的优点是操作简单，对焊接面要求不高，且能耗低，非常适合汽车尾灯的焊接。因此摩擦焊接是目前汽车尾灯焊接的主流。

混合摩擦焊接工艺图。

但对于摩擦焊接，振动引起的焊缝碎屑是其主要问题所在。改善PC/ABS与PMMA之间的材料匹配是解决这一问题的关键。使PC/ABS的软化点尽可能接近PMMA的软化点是实现摩擦焊接的根本途径，可以大大提高焊接质量。锦湖日丽推出的PC/ABS车灯专用料，可与市面上主流PMMA正好匹配，避免振动焊接产生的碎屑问题。

03。激光焊：目前主机厂对尾灯造型的要求越来越高，尾灯趋向于越来越复杂；而且摩擦焊对制件外观影响较大，摩擦焊工艺已逐渐不能满足细致尾灯零件的要求。所以呼和浩特汽车改灯激光焊接顺应潮流发展，成为未来汽车尾灯焊接的新选择。